在丰富多彩的城市轨道交通设计中，我们可以看到各种各样的站台。

岛式站台

当车站采用岛式站台时，站台位于两条轨道之间，乘客可以从站台的两侧上下车。

我国的城市轨道交通车站（特别是地下车站）大多采用岛式站台设计。

岛式站台的优点

节约成本。岛式站台能充分利用起站台的两侧，在一条线路的情况下，只需一个站台即可同时为两个方向的列车提供服务，节省成本。这对地下车站来说很重要，因为地下车站的空间成本普遍较高。

便于管理。楼梯、自动扶梯、电梯等设施可以仅设一处，并服务于两侧的客流，资源利用更充分，同时也便于工作人员进行客流控制等管理操作。

便于换乘。对于一条线路的情况来说，采用岛式站台显然使乘客更容易换乘相反方向的列车，特别是在他们因坐错方向而气急败坏的时候。

岛式站台的缺点

容量较低。由于岛式站台同时为两个方向的列车提供服务，其平均容量相比其他类型的站台会更低。当有大量旅客乘降（特别是两侧都有）时，站台易拥挤，以至于车站秩序可能出现混乱。

难以扩建。岛式站台被两条轨道包围，面积上限基本固定，如果试图扩建，只能在轨道另一侧新增站台，或者迁移轨道，非常麻烦（对于地下车站来说几乎不可能）。

侧式站台

当车站采用侧式站台时，两个站台分别位于轨道两边，乘客从对应站台的一边上下车。

侧式站台的优点

设计简单。线路不需要避开侧式站台，使得到发线（车站范围内停靠列车的轨道）可以为一条直线，设计、施工都较为简单。侧式站台总体面积较小，造价也较低。

分离客流。当车站设计为侧式站台的情况下，乘客被分散到两个独立的站台，乘降互不干扰，避免了高峰时段人群过于集中，减少拥挤。

利于改造。由于侧式站台不受轨道约束，其扩建余地较大，不像岛式站台那样基本无法扩展。

侧式站台的缺点

换乘困难。由于轨道阻挡在两个站台之间，乘客想要换乘必须跨越轨道，如前往站厅、天桥等，增加了换乘时间，较为不便。

管理分散。两个站台需要各自配备设备设施，扶梯等相应设施的数量会增加，这方面的成本较高。

混合式站台

当车站采用了多种站台（包括一种站台类型的多个）时，我们称其采用了混合式站台。

混合式站台包括双岛式站台、双侧式站台、岛侧混合式站台（含多种类型）。

双岛式站台

由两个岛式站台并排而成。每条轨道由一个站台提供服务。允许同台换乘。

当侧式站台变为换乘站时，可以在原有线路不变的情况下改建成该类型。

一岛两侧式站台（又称西班牙式站台）

岛侧混合式站台的一种。由中间的一个岛式站台和两侧的一对侧式站台组成。每条轨道都有两个站台为其提供服务。

一般情况下，一个站台供乘客下车、另一个站台供乘客候车和上车，以分离乘降客流，提高运营效率。

三岛式站台（西班牙式站台变种）

岛侧混合式站台的一种。由三个岛式站台组成，中间两条轨道由两个站台提供服务，两侧两条轨道只由一个站台提供服务。可以由西班牙式站台改建而成。允许同台换乘。

还可以供快慢车使用。

双侧式站台

由一对侧式站台组成。每条轨道都有两个站台为其提供服务。

在城市轨道交通中非常少见，因为在正常情况下，位于中间的两个侧式站台将顺理成章的合并为一个岛式站台，形成一岛两侧式站台（西班牙式站台），除非它们之间有其他物体阻隔。

港湾式站台

可以以上述任意一种类型的站台为基础，但轨道到该车站后不再延伸，站台的一端直接在平面内相连。通常用于线路的终点站。下图以一岛两侧港湾式站台为例.

在城市轨道交通中非常少见，因为在正常情况下，列车到达线路的尽头后会继续进入前方设置的车辆段。